Valkoinen piste: Virheellinen jäähdytys pyörän takomisen jälkeen voi tuottaa valkoisen pisteen. Valkoinen piste on erittäin hieno hauras halkeama, joka muodostuu pyörän sisäpuolelle takomalla vetyä ja teräksen sisäistä rasitusta. Se on pyöreä teräksen pitkittäismurtumassa tai soikeissa hopeanhohtoisissa valkoisissa pisteissä. Seosterästen valkoiset täplät ovat kirkkaita, kun taas hiiliteräkset ovat tummempia. Valkoisen pisteen koko vaihtelee muutamasta millimetristä kymmeniin millimetreihin. Mikrorakenteesta havaittiin, että valkoisen pisteen lähellä olevalta alueelta ei löytynyt jälkeäkään plastisia muodonmuutoksia. Siksi valkoinen piste on puhtaasti hauras. Valkoinen piste ei ainoastaan aiheuta mekaanisten ominaisuuksien jyrkkää heikkenemistä, vaan aiheuttaa myös osan halkeilun lämpökäsittelyn ja sammutuksen aikana tai osa menee viivästyneeseen vikaan ja murtuu yhtäkkiä käytön aikana. Siksi valkoisten pisteiden viat eivät ole sallittuja pyörän takomuksissa. Valkoisia pilkkuja esiintyy enimmäkseen seosteräksissä, joissa on pearliittirakenne ja martensiittirakenne. Hiiliteräs on kevyempi. Valkoisten pisteiden vikoja löytyy harvoin austeniittisissa ja ferriittisissä teräksissä ja bainiittiseosteräksissä.
Valkoisen pisteen virheiden estämiseksi voidaan lämpökäsittelyn aikana käyttää ferriittialueen isotermistä käsittelyä vedyn poistumisen sallimiseksi, koska vedyn liukoisuus α-Fe: hen on pienempi kuin liukoisuus γ-Fe: iin ja vety diffusoituu α-Fe: hen. kaikissa lämpötiloissa. Kertoimet ovat paljon suurempia kuin diffuusiokertoimet y-Fe: ssä, joten ferriittialueen isoterminen käsittely edistää vedyn poistumista. Hiiliterästä voidaan käsitellä isotermisesti lämpötilassa 620 - 660 ° C, ja seosteräkselle, jolla on korkea valkopisteen herkkyys, voidaan suorittaa isoterminen käsittely lämpötilassa 280 - 330 ° C ja sitten kuumentaa lämpötilaan 580 - 660 ° C. Tämä voi vähentää vetyä. Parantuen nykyistä sulatustekniikkaa ja soveltamalla jauhatustekniikkaa uunin ulkopuolelle, materiaalin vetypitoisuus vähenee ja vedyn haurastumisen haitat vähenevät.
Verkkokarbidit: Hypereutektoidisilla teräksillä ja korkeamman hiilipitoisuuden omaavilla seosteräksillä on korkeampi lopputaontalämpötila ja hidas jäähdytys taontamisen jälkeen, etenkin hitaalla jäähdytysvyöhykkeellä. Austeniitti saostaa suuren määrän sekundaarikarbidia. Hiiliatomeilla on suuri liikkuvuus ja riittävästi aikaa diffundoitua raerajoihin ja muodostaa sitten karbidien verkosto austeniittijyvärajoja pitkin. Kun verkkomaiset karbidit ovat vakavia, on vaikea poistaa niitä tavallisella lämpökäsittelyllä, mikä vähentää materiaalin iskunkestävyyttä ja aiheuttaa usein halkeamia lämpökäsittelyn ja sammutuksen aikana.
Edellä mainitut erilaiset viat liittyvät jäähdytysnopeuteen. Siksi yksi toimenpiteistä vikojen estämiseksi pyörän takomisen jäähdytysprosessissa on kehittää asianmukaiset jäähdytysvaatimukset taontamisen jälkeen.