1 、 Pyörännavan tyypit
Kuten kaikki tiedämme, markkinoilla on teräspyöriä, alumiiniseosvalettuja pyöriä, magnesiumlejeeringin pyöriä, taottuja alumiinivanteita ja hiilikuitupyöriä, mutta monet ihmiset eivät ole kovin selviä eroista.
Ensinnäkin teräspyörännapa on käytännöllinen tuote, vahva ja kestävä, edullinen, korkea öljynkulutus, mutta paino- ja pintaprosessin vaatimukset ovat periaatteessa nolla, prosessi on karkea, ja siihen tulee taipumia, runoutta ja muita asioita, jotka eivät kuulu suorituskyvyn ja ulkonäön parantamisen piiriin, joten emme keskustele täällä.
Otamme yhteyttä enemmän markkinoilla, suurin osa pyörännavasta on alumiiniseosmateriaalia, ensinnäkin keskitymme käyttöönottoon.
2 aluminum Alumiinivanteiden pyörännavan tekniikka
1. Valaa napa.
Alumiiniseoksesta valmistettujen pyörien napaprosessi on suhteellisen yksinkertainen, sopii massatuotantoon, alhaiset kustannukset
Niin kutsuttu valupyörän napa käyttää yleensä matalapainevaluprosessia. Matalapainevalun tarkoituksena on sulan metallin valaminen muottiin muovaamiseksi ja kovettumiseksi. Jäähdytyksen jälkeen aihiolle suoritetaan lämpökäsittely, sorvin käsittely, pintakäsittely ja muut toimenpiteet lopputuotteen saamiseksi. Prosessisyistä johtuen lopputuotteen tiheys on usein epätasainen, joten dynaamiseen tasapainoon tarvitaan enemmän lyijykappaleita paremman levitysvaikutuksen saavuttamiseksi.
Valupyörännavan etuna on, että se on halpa ja pystyy periaatteessa vastaamaan useimpien tavallisten kuluttajien tarpeita toimimatta.
2. Taontapyörä.
Taontapyörännapa taittuu pääasiassa suurilla taontapuristimilla, ja CNC käsittelee sitä paremmin, ja sen laatu on parempi ja kalliimpi
Ensinnäkin, kuuma alumiiniharkko taotaan pyörännavan aihioksi käyttämällä 10000 tonnin taontapuristinta (yksikköhinta on pohjimmiltaan 10 miljoonaa tasoa), ja sitten se tuotetaan kehruuprosessin avulla (ts. Pyörän leveys) reunaa jatketaan vastaavan kokostandardin saavuttamiseksi), aikakorjauskäsittely (molekyylin uudelleenjärjestely) ja T6-käsittely (kovettuminen), ja lopulta valmistetaan CNC-viimeistelyllä ja pintakäsittelyllä.
avain! On huomattava, että ikääntymis- ja T6-käsittely ovat välttämättömiä prosesseja pyörännavan takomiseksi, mikä voi parantaa huomattavasti pyörännavan kestävyyttä ja lujuutta.
3 、 Taontapyörännavan edut
1. Parempi ohjauksen hallinta
Pyörännavan taipuman säätö heijastuu pääasiassa keskittyvyyteen.
Valetun ja taotun pyörännavan pyöreyttä voidaan hallita tarkasti, mutta valujen materiaalien ominaisuuksien vuoksi tiheyttä ei voida tasapainottaa, mikä johtaa taipumaan ja purkautumiseen. Hyväksytty taontapyörännapa käyttää valmistusprosessissa kertaluonteista kiinnitystä, ja materiaalitiheyden ja seinämän paksuuden hallintaa voidaan tehdä tasaisemmin paremman samankeskisyyden saavuttamiseksi.
Lisäksi napa ja keskireikä eivät ole koaksiaalisia, ovat myös tärkeä syy taipumaan. Koska erittäin samankeskeinen työstö on vaikeaa, jotkut valmistajat pyrkivät taottujen pyörien napojen ulkonäköön ja käyttävät jopa valupyörää CNC väärentämällä taontapyörää. Koska se ei voi tehdä hyvää samankeskistä toimintaa, suurten heilujen todellinen käyttö ilmenee, mikä johtaa turvallisuusriskeihin.
2. Kevyempi paino.
Tämä on toinen etu taontapyörän napa, joka on kevyempi kuin valu napa saman lujuusvaatimuksen mukaisesti. Ottaen esimerkiksi 17-3,5j pyörännapaa, valuvan pyörännavan paino on yleensä noin 4,5 kg - 5 kg ja taontanavan paino on noin 2,8 kg - 3,0 kg. Kuten sanonta kuuluu," se' on parempi, että kymmenen hevosvoimaa on alle kilogramman vähemmän" ;. Valupyörän raskaan painon takia polttoaineen kulutus on korkea, pyörimisen hitausvastus on suuri ja hevosvoimaa kulutetaan myös enemmän. Siksi taontapyörät ovat melkein välttämättömiä tuotteita kevyiden, etenkin kilpa-autojen, etsinnässä
Tietenkin edistyksellinen valupyörä voi olla myös kevyt. Valupyörä käyttää hiekkaydinteknologiaa onttojen tekemiseen painon vähentämiseksi (mutta se voi antaa' saavuttaa CNC-taontatekniikan lopullisen asteen), mikä osoittaa painonhallinnan merkityksen. Kevyen taontapyörän käyttö voi vähentää koko ajoneuvon painoa 3–8% ja parantaa huomattavasti kokonaissuorituskykyä, kuten hevosvoimaa ja käsittelyä.
3. Lisää hienoa ammattitaitoa ja yksityiskohtia.
Pyörännavan takomisessa ja valuissa käytettävät alumiinimateriaalit ovat erilaisia, ja lopullinen suorituskyky on myös erilainen. Lisäksi valupyörän napaa ei yleensä käsitellä kokonaan. Ulkonäöstä ero ei ehkä ole suuri, mutta yksityiskohtia on mahdotonta vertailla.
4. Parempi turvallisuus
Parempien materiaaliominaisuuksien vuoksi taottu pyörännapa voi absorboida enemmän energiaa ja kantaa suuremman muodonmuutoksen samoissa olosuhteissa iskun aikana. Valupyörän alhaisen materiaalitiheyden vuoksi tarvitaan kuitenkin enemmän materiaaleja rakenteen aseman vakiinnuttamiseksi. Siksi voimme nähdä, että tavallisten alkuperäisten autojen pinnat ovat erittäin paksut. Markkinoilla on kuitenkin joitain parannusvalupyöriä, jotka pyrkivät sokeasti ulkonäköön ja pienentävät pinnojen halkaisijaa, mikä aiheuttaa suuria turvallisuusriskejä.
Voidaan nähdä, että jos navan murtuma tapahtuu, seuraukset ovat suhteellisen vakavat. On huomattava, että riippumatta valu- tai taontapyörästä, kun törmäyskuorma ylittää materiaalin murtolujuuden, se rikkoutuu tai on tarpeen ajaa turvallisesti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että taontapyörän navalla on valupyörään verrattuna suuria etuja kevyyden, turvallisuuden ja estetiikan suhteen. Hintaero on tietysti erittäin kaunis, ja väärennetyn pyörän ja valetun pyörän hintaero on jopa yli 10 kertaa.
Siksi yleisesti ottaen, jos ajajat pyrkivät parempaan ajokokemukseen ja turvallisuuteen, iskunvaimennuksen ja jarrutuksen parantamisen jälkeen, taottu pyörännapa voidaan korvata tarpeen mukaan paremman käsittelyn ja tehon saamiseksi.