Pyörännavan vaikutus ajoneuvoon ei ole vain voiman ja rungon osan lisäksi myös ulkonäön osa, ts. Onko muoto hyvä vai ei, myös erittäin tärkeä.
Siksi se, kuinka saada keskittimeen suorituskyvyn olemus ja upea ulkonäkö samanaikaisesti, on kohde, joka navan tuotemerkin on otettava huomioon samanaikaisesti. Tämän takia, yhteisen yhden sirun navan lisäksi, pelaajien tarpeiden kanssa, on alkanut ilmestyä monisirun napa, jolla on huippuluokan maku keskittimen ulkonäöstä.
Kirjaimellisessa merkityksessä ns. Yksipyöräinen napa tarkoittaa, että pyörännapa on valmistettu yhdestä rakenteesta. Sen sijaan kaksiosainen tai kolmiosainen pyörännapa tarkoittaa kahden tai kolmen osan yhdistelmää. Esimerkiksi pyörännavan kehäosa ja keskilevyn alue on jaettu kahteen tai kolmeen itsenäiseen osaan, jotka sitten yhdistetään ja muodostetaan hitsaamalla tai ruuvikiinnityksellä.
Mitä eroa on monilevyisen navan ja yhden levyn pyörän välillä? Itse asiassa yksiosaisen navan etuna on, että prosessiosat ovat suhteellisen pieniä (mutta ei yksinkertaisia) ja paino on kevyt, ja myös kustannukset voidaan vähentää suhteellisen alhaisina; Kuten alla olevassa kuvassa on esitetty, vanne ja pultti ovat kiinteästi taottuja.
Monilevyisen navan suurin etu on ulkonäön vaihtelevuus. Koska vanneosa ja keskilevy koostuvat kahdesta eri osasta, kukin osa voi olla valmistettu erilaisista materiaaleista tai prosesseista, kuten esimerkiksi valumateriaalin vanteen + taontavanteen tai vanteen osan yhdistelmä magnesiumalumiinia seosterästä + alumiinista ja muista materiaaleista. Toinen esimerkki on esitetty alla olevassa kuvassa. Mukauttamalla vanteet (vasen) muinaisella kuparinvärisäädöllä ja keskilevy (oikealla) matalapainevalulla, useat yhdistelmät voivat luoda retro-tyylin, jolla on vahvuus tai paino. Tällaisen navan suhteellinen hinta on kuitenkin korkeampi kuin yksiosaisen navan.
