Pyörännavan ja renkaan suurentamiseksi isku koriin on erilainen. Olkoon&# 39: n ensimmäinen puhuminen käytännöstä pyörännavan laajentamista. Jos pyörännapa suurenee vain, kun renkaan ulkohalkaisija pysyy muuttumattomana, se vaikuttaa suoraan renkaan tasaiseen suhteeseen. Litteä suhde on renkaan paksuuden ja leveyden välinen prosenttisuhde. Navan kasvaessa renkaan paksuus pienenee ja renkaan tasainen suhde on pienempi.
Tasaisilla ja matalilla pyörillä sen palaute tien ajokokemuksesta on suorempi ja selkeämpi. Toisin sanoen kuljettaja voi myös tuntea pyörän intuitiivisesti, kun se pyörii pienten kivien yli, mikä lisää auton henkilöstön ajokokemusta. Mutta&# 39: n on vaikea sanoa, että matala tasainen suhde pyörät tekevät auton matkustajien kuoppaisesta tunteesta voimakkaamman.
Pienellä litteellä suhteella pyörännavan lisääntymisen jälkeen voi kuitenkin olla tietty rooli korin käsittelytehokkuudessa. Se voi parantaa auton sivuttaista tukivoimaa kääntyessään ja tehdä auton kääntymisasennosta vakaamman, mikä parantaa korin käsittelysuorituskykyä. Samaan aikaan lisääntynyt pyörännapa tekee myös korin sivusta täydellisemmän, voimakkaamman ja kauniimman.
Sen sijaan, että korin jousitus ei muutu, katsotaan kuitenkin, että pyörännavan vaihto ei saisi olla suurempi kuin 2 tuumaa. Ensinnäkin, suuremmalla pyörännavalla on oltava suurempi jarrutusvoima sopiakseen siihen, mikä usein vaatii jarrusatulan ja suurempien jarrulevyjen muuttamista, muuten on helppo vaikuttaa auton jarrutustehoon.
Toiseksi, vähentämällä tasaista suhdetta ja lisäämällä käsittelykykyä, suuri pyörännapa vähentää myös ajon liikennettä. Lyhyesti sanottuna, jos renkaan seinä on ohut, liiallisten tien kohoumien kantokyky vähenee. Kun pyörä puristuu, renkaan on helppo pipahtaa tai vähentää auton maastokykyä.
Lisäksi pyörännavan koon lisääminen lisää auton vetämättömän massan arvoa. Yksinkertaisesti sanottuna, ajoneuvon jousitus otetaan vaakasuoraksi jakoviivaksi, ja jousituksen alla oleva paino on jousittamaton massa. Vedämättömän massan lisääntyminen aiheuttaa joitain kielteisiä vaikutuksia ajoneuvon käsittelyyn ja lisää myös pyörän hitautta ajettaessa koveraan ja kuperaan tienpintaan, ja vähentää ajoneuvon henkilöstön mukavuutta.
Samaan aikaan pyörännavan lisääntymisen aiheuttama vetämättömän massan lisääntyminen saa moottorin pyörän vääntömomentin pyörimään akselin läpi, mikä lisää suurempaa hitausmomenttia. Jos moottorin tehoa ei paranneta kunnolla, on helppo kuluttaa enemmän voimaa pyörän ajamiseen suuremmalla hitausmomentilla, joten ajoneuvon kiihtyvyys voi heikentyä.
Joten sanomme usein, että&# 39: n on helppo vaihtaa auto vetämällä moottoria. Jos vaihdat pyörännapaa, sinun on ajateltava jarrun vaihtamista, jarrun vaihtamista, jousituksen vaihtamista ja moottorin vaihtoa. Jos muutat kaiken, voit muuttaa itsesi takaisin vain ennen vapautumista.
Edellä mainittiin joitain pyörännavan vaihtamisen vaikutuksista, antakoon sitten&# 39: n puhua renkaan vaikutuksista.
Pyörännavan muuttumattoman koon perusteella ei ole suositeltavaa, että auton omistajat lisäävät renkaanpaksuutta halutessaan, vaikka se olisi 1 tuumainen.
Jos suurennat vain renkaan kokoa, se lisää renkaan tasaista suhdetta ja renkaan kokonaishalkaisijaa. Ensinnäkin sinun on pohdittava, voidaanko auton pyöränkaari asentaa. Kun jousitus on kova, tuoko rengas kitkaa pyörän kaareen.
Toiseksi, lisää renkaan ulkohalkaisijaa, mikä vastaa renkaan pyörimiskehän lisäämistä. Joidenkin ajoneuvojen, jotka käyttävät mekaanista mittarilukemaa, ajokilometrejä arvioidaan renkaan pyörimisen perusteella. Jos renkaan ympärysmitta kasvaa, kummankin pyörän pyörimismatka kasvaa, mutta jos renkaan pyörimisnumero pysyy muuttumattomana, tämä antaa mekaanisen mittarimäärän It' hankala laskea.
Suoria vaikutuksia on, että jos autoa ylläpidetään kerran 10000 km: n kohdalla, todellinen ajokilometrisi saattaa olla paljon enemmän kuin 10000 km, mikä aiheuttaa kielteisiä tekijöitä ajoneuvon kunnossapitoon.
Kun renkaan ulkohalkaisijaa kasvatetaan, se vaikuttaa eniten renkaan siirtymään. Tässä on esimerkki. Jos asennat suuremman renkaan, muokatun renkaan poikkeama poikkeaa alkuperäisestä renkaasta. Jos et vaihda jousitusta, auton jousituksen maadoitusetäisyys muuttuu.
Mitkä ovat seuraukset potkurin maamatkan muutoksesta?
Tappitapin maan etäisyys on renkaiden tapin jatkelinjan ja maan välinen etäisyys ja renkaan keskilinja, jota kutsutaan päätapin maan etäisyydeksi. Jos renkaan ulkohalkaisijaa kasvatetaan, kiinnitystapin ja maan välinen etäisyys muuttuu, mikä muuttaa peruutusvivun voimavarren etupyörää ohjattaessa. Koska alkuperäisen ohjaustehostimen teho säädetään etukäteen alkuperäisen renkaan vaihteen ja jousituksen mukaan, jos ohjausvarsia vaihdetaan, seurauksena on, että ohjaustehostimesi tulee vaikeammaksi, varsinkin kun ohjataan suurella nopeudella, se tekee sinusta tuntuu, että tarvitset enemmän voimaa kehon vakauttamiseksi.
Tai kun tien päällä on kohoumia, tunnet, että kädelläsi oleva ohjauspyörä vaikuttaa erittäin tottelemattomalta, ja tien kohoumien sivutörmäys ohjaa helposti etupyörien ohjausta. Tämä tuo suoraan haittaa ajoturvallisuudelle, etenkin niille, joilla on vähemmän voimaa tai naispuolisia kuljettajia, kuninkaan maapallon etäisyyden lisääntyminen on valtava näkymätön tappaja, koska he eivät ehkä pysty pitämään ohjauspyörää ollenkaan.
Renkaan ulkohalkaisijan lisäämisellä on tietysti haittaa lisätä polttoaineenkulutusta, vaikuttaa ABS-, EPS- ja muiden elektronisten järjestelmien valvontaan, vähentää auton kiihtyvyysominaisuuksia, vaikuttaa ajotapaan ajon aikana, lisätä vetämätöntä massaa, vähentää jarrutusteho jne. samanaikaisesti, lisää renkaan ulkohalkaisijaa ja lisää renkaan keskilinjan korkeutta, mikä aiheuttaa ajoneuvon jousitusvoiman muutoksen. Se vaikuttaa ajotapaan ja vakauteen.
Siksi renkaan koon lisääminen voi haitallisuuden kannalta olla suurempi kuin pyörännavan lisääminen. Jos joudut vaihtamaan suuremman pyörännavan, on parempi pitää pyörän ulkohalkaisija samana kuin alkuperäisessä tehtaassa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että jos auton omistaja todella haluaa muuttaa pyörän kokoa, on parempi vaihtaa jousitus ja jarru vastaavasti turvallisuuden kannalta. Auton alkuperäinen muotoilu on loppujen lopuksi insinööri&# 39: n suunnittelema. Kehon vakauden muuttaminen&# 39: n ajo-asenteella on potentiaalinen vaara. Jos näitä vaaroja ei tapahdu, ne ovat veren hinta.